Oldie-Ausfahrten: Recent Topics

Oldie-Ausfahrten: Recent Topics http://www.oldie-ausfahrten.de/forum/ Just another bbPress community en Sun, 05 Feb 2012 08:48:49 +0000 Anonym am "CORVAIR" http://www.oldie-ausfahrten.de/forum/topic/corvair#post-18 Son, 04 Okt 2009 19:15:02 +0000 Anonym 18@http://www.oldie-ausfahrten.de/forum/ hallo beisammen hiermit soll es beginnen 50 Jahre Chevrolet Corvair Der Corvair wurde am 02.10.1959 vorgestellt und wurde Auto des Jahres 1960 in Amerika.Seine Bauzeit war von 1959 bis 1969 und es wurden Weltweit knapp 2 Mio. Fahrzeuge produziert.Die Besonderheit für die USA war der 6 Zylinder Boxermotor im Heck, der als Revolution bezeichnet wurde.Im Corvair gab es ab 1962 auch einen Turbomotor. Die Modellpalette umfasst: Limosine, Coupe, Cabrio, sowie 1961 und 1962 einen Kombi und die Transportermodelle: Geschlossener - Scheiben -und Ladeflächen - Bus mit abklappbaren Seitenteilen als Auffahrrampe für z. B. Motorräder oder Arbeitsgeräte. Am Museum Sinsheim wird dieser 50zigste Geburtstag vom 02. - 04.10.2009 gefeiert. Jeder der mit einem US - Car oder einem Oldtimer an diesen Tagen kommt, kann bei den ausgestellten Corvairs parken! Weitere Info`s erhalten sie bei ROLAND MEHL unter rol.mehl at web.de Der Swiss Corvair Club und das Museum Sinsheim freuen sich schon auf Ihren Besuch Anonym am "Neue WEBSEITE online" http://www.oldie-ausfahrten.de/forum/topic/neue-webseite-online#post-27 Don, 21 Jan 2010 13:46:56 +0000 Anonym 27@http://www.oldie-ausfahrten.de/forum/ Hallo, die neue Webseite des DUS Dachverbandes ist ab sofort Online. <a href="http://www.dus-dachverband.de/" rel="nofollow">http://www.dus-dachverband.de/</a> Viel Spass beim durchstöbern ROLAND . Anonym am "Veranstaltungs Tipps" http://www.oldie-ausfahrten.de/forum/topic/veranstaltungs-tipps#post-5 Don, 21 Mai 2009 08:10:46 +0000 Anonym 5@http://www.oldie-ausfahrten.de/forum/ Liebe Oldtimerfreunde, wegen der großen Erfolge der letzten Jahre veranstalten wir auch 2009 wieder ein Oldtimertreffen. Daher laden wir Sie recht herzlich ein zur Teilnahme am 3. Oldtimertreffen für historische Straßenfahrzeuge Wie in den letzten Jahren wird es auch diesmal wieder eine Ausfahrt geben, in deren Verlauf einige Fragen beantwortet werden müssen. Die drei besten Ergebnisse werden belohnt. Den musikalische Rahmen setzt das Tanz- und Partyduo „ETIVAL“, sowie der Stadtwerkechor unter der Leitung von Wolfgang Krause. Aber auch für den Nachwuchs wird einiges geboten. Neben dem obligatorischen Hüpfleuchtturm und dem Kinderschminken gibt es Bogenschießen á la Robin Hood. Im Anhang dieser Mail finden Sie das Anmeldeformular sowie unsere Infoblätter. Die Anmeldung bitte an: Historischer Nahverkehr Pforzheim e.V., Heinrich-Witzenmann-Straße 13, 75179 Pforzheim. Teilnahmebedingungen: Das Oldtimertreffen findet am 7. Juni 2009 in der Zeit von 11:00 bis 18:00 Uhr auf dem Gelände der Pforzheimer Verkehrsbetriebe statt (Heinrich-Witzenmann-Straße 13). Die Fahrzeuge können ab 10:00 Uhr zur Aufstellfläche auf dem Gelände des Busbetriebshofs der Pforzheimer Verkehrsbetriebe gebracht werden. Teilnehmer der Oldtimerausfahrt nehmen automatisch an der Prämierung teil. Aus organisatorischen Gründen sollte die Anmeldung bis zum 29. Mai 2009 erfolgt sein. Aber auch spätere Meldungen werden noch berücksichtigt. Falls mehr Anmeldungen eingehen, als Ausstellungsfläche vorhanden ist, entscheidet der zeitliche Eingang der Anmeldungen. Sie erhalten nach der Anmeldung eine Teilnehmernummer, Anfahrtsskizze und weitere Detailinformationen. Während der Ausfahrt müssen die Straßenverkehrsvorschriften eingehalten werden. Die Teilnahme an der Ausfahrt ist freiwillig. Für alle Teilnehmerfahrzeuge ist der Nachweis über das Bestehen einer Haftpflicht erforderlich. Der Veranstalter übernimmt keine Haftung für materielle oder personelle Schäden. Organisation: Historischer Nahverkehr Pforzheim e. V., Heinrich-Witzenmann-Straße 13, 75179 Pforzheim Postfach: HNP e. V. Postfach 10 16 40 75116 Pforzheim Tel.: 0721 / 937 96 09 E-Mail: <a href="mailto:info@historischer-nahverkehr-pforzheim.deDiese">info@historischer-nahverkehr-pforzheim.deDiese</a> E-Mail-Adresse ist gegen Spam Bots geschützt, Sie müssen JavaScript aktivieren, damit Sie es sehen können Web: <a href="http://www.historischer-nahverkehr-pforzheim.com" rel="nofollow">www.historischer-nahverkehr-pforzheim.com</a> Mit freundliche Grüßen Kurt Schwab (Schriftführer des HNP e.V.) Anonym am "INFO zum OLDIE" http://www.oldie-ausfahrten.de/forum/topic/info-zum-oldie#post-4 Die, 19 Mai 2009 18:32:15 +0000 Anonym 4@http://www.oldie-ausfahrten.de/forum/ Wenn es gewollt ist stelle ich hier immer mal wieder was ein z.B. :Nutzungsausfall auch bei Oldtimern Bei einem fremdverschuldeten Verkehrsunfall kommt es häufig dazu, dass das geschädigte Fahrzeug nicht mehr in fahrfähigem- bzw. verkehrssicherem Zustand ist und repariert werden muss. Lesen Sie alles zum Thema Nutzungsausfall auch bei Oldtimern in unserer Rubrik Oldtimerrecht. <a href="http://www.kulturgut-mobilitaet.de/" rel="nofollow">http://www.kulturgut-mobilitaet.de/</a> ROLAND Anonym am "Es lebt..." http://www.oldie-ausfahrten.de/forum/topic/es-lebt#post-2 Son, 17 Mai 2009 16:41:27 +0000 Anonym 2@http://www.oldie-ausfahrten.de/forum/ Das Forum ist gestartet... Onkel Roland wird dafür sorgen, dass es auf der richtigen Spur bleibt.. er kennt sich ja unter Anderem auch aus mit der StVO. ;-) Anonym am "CORVAIR ein wenig Geschichte" http://www.oldie-ausfahrten.de/forum/topic/corvair-ein-wenig-geschichte#post-20 Mon, 05 Okt 2009 20:22:36 +0000 Anonym 20@http://www.oldie-ausfahrten.de/forum/ Der Chevrolet Corvair ist ein amerikanischer Kompaktwagen, der von der General Motors-Tochterfirma Chevrolet von 1959 bis 1969 gebaut wurde. Corvair / Corvair Deluxe / Corvair Monza / Corvair Monza Spyder Serien 500, 600, 700 und 900 (1960-1964) Der Corvair hatte wie die gleichzeitig erschienenen Konkurrenzmodelle Ford Falcon und Plymouth Valiant die Aufgabe, das Programm des größten amerikanischen Autoproduzenten nach unten zu erweitern und eine Alternative zu den Ende der 1950er-Jahre zunehmend erfolgreichen Importwagen, in erster Linie zum VW Käfer, zu bieten. Die dabei angebotene technische Lösung machte den Corvair einzigartig. Während seit Jahrzehnten alle amerikanischen Personenwagen einer Standardbauweise folgten (wassergekühlter, längs eingebauter Frontmotor, Hinterradantrieb), orientierte sich der Corvair ? als einziges amerikanisches Serienauto ? am VW Käfer. So bekam er eine Pendelachse mit einem luftgekühlten Heckmotor. Als Zugeständnis an den amerikanischen Geschmack wurde dieser deutlich größer als der des VW Käfer: Ein Sechszylinder-Boxermotor mit anfangs 2300 cm³ Hubraum, später zusätzlich 2400 cm³ und 2700 cm³. Neben der 4-türigen Limousine gab es noch einen 5-türigen Kombi namens Lakewood, ein 2-türiges Coupé und ein 2-türiges Cabriolet. Sogar ein Kleinbus (ähnlich dem VW-Bus) war unter dem Namen Greenbrier Sportswagon erhältlich. Die Karosserieform der ersten Serie (1960 bis 1964) mit der umlaufenden, stark betonten Gürtellinie war Vorbild für den NSU Prinz 4, Fiat 1300 und den ZAZ 968. Angeboten wurden ab Oktober 1959 ein zweitüriges Coupé und eine viertürige Limousine in Standard- und Deluxe-Version, dazu kam ab Mai 1960 als sportliche Version das Corvair Monza-Coupé; alle Modelle wurden von einem 2,3 Liter großen Sechszylinder-Boxermotor mit 80 hp/81 PS oder, mit Doppelvergaser, 95 hp/96 PS. Geschaltet wurde über ein manuelles Dreiganggetriebe oder eine Powerglide-Automatik mit zwei Gängen, ab 1961 stand zusätzlich ein Viergang-Schaltgetriebe zur Wahl. Für das Modelljahr 1961 wurde das Programm um einen fünftürigen Kombi und eine Monza-Limousine erweitert (ferner erschienen ein Sports Wagon genannter Kleinbus beziehungsweise Transporter), zugleich vergrößerte das Werk den Motor auf 2,4 Liter, wobei die Nennleistung unverändert blieb. Ab 1962 gab es das Basismodell nur noch als Coupé und die Monza-Reihe wurde um ein Cabriolet und einen Kombi aufgestockt. Darüber rangierte die neue Serie Monza Spyder, deren 2,4-Liter-Boxermotor dank Turbolader auf 150 hp/152 PS kam. Ab Herbst 1963 wurden die Motoren auf 2,7 Liter vergrößert und leisteten in Saugversion 95 hp/96 PS, mit Turbo im Monza Spyder weiterhin 152 PS. Die Turboversion wurde nochmals gesteigert und zuletzt zusätzlich mit 2,9 Liter Motor und 180 PS angeboten. Weiters gab es noch für das Baujahr 1964, die im GM-Assemblingwerk in Bienne/Biel CH gefertigte viertürige Limousine mit 2,7 Liter-Motor und 112 PS (Serie 700, Karosserietyp 1959–1964) Corvair 500 / Corvair Monza / Corvair Corsa Serien 101, 105 und 107 (1965-1969)Im September 1964 präsentierte Chevrolet auf unverändertem Radstand von 2743 mm den Corvair der zweiten Generation mit etwas größerer Karosserie. Geliefert wurden anfänglich das Basismodell Corvair 500 als Hardtop-Coupé und -Limousine, der besser ausgestattete Corvair Monza als Coupé, Limousine und Cabriolet und als neues sportliches Spitzenmodell der Corvair Corsa nur als Coupé und Cabrio. Der Corsa wurde von einer Hochleistungsversion des 2,7-Liters (140 hp/142 PS) angetrieben – die Turbo-Version stand gegen Aufpreis und auf ebenfalls 140 hp/142 PS gedrosselt oder als Topversion mit 180 hp/183 PS weiterhin im Angebot –, die übrigen Modelle von der bisherigen, 95 hp/96 PS starken Version dieser Maschine (gegen Mehrpreis gab es zusätzlich eine Variante mit 110 hp/112 PS). 1967 entfiel der Corsa ersatzlos, mit ihm die 180 hp-Version der Turbomaschine. Für das Modelljahr 1968 wurde die viertürige Limousine aus dem Programm genommen; somit blieben das Grundmodell als Coupé und der Monza als Coupé und Cabrio im Angebot. Dabei blieb es bis zum Produktionsende am 14. Mai 1969. Sicherheitsprobleme und Modellpflege</h2> Die hintere Radaufhängung der Corvair bestand bis zum Modelljahr 1964 aus einer Pendelachse, ähnlich wie beim VW Käfer. Die Fahrzeuge hatten ein Fahrverhalten, welches für diese Konstruktion typisch ist: Bis zur Grenzgeschwindigkeit neutral und sportlich zu fahren, verändert sich bei zu hoher Geschwindigkeit in Kurven (vor allem bei Bodenwellen) der Sturz der Räder in Richtung positiv (das Rad knickt nach innen ein). Folge ist abruptes Übersteuern, also Schleudern des Wagenhecks. Einige Ingenieure bei Chevrolet hatten bereits bei der Fahrzeugerprobung Bedenken; das recht einfache und preiswert herzustellende Fahrwerk wurde aber lediglich durch die Angabe bestimmter Reifenluftdrücke entschärft - hinten wesentlich höher als vorne. Diese Angaben in der Bedienungsanleitung wurden leider häufig als Druckfehler fehlinterpretiert und nicht befolgt. Nachdem es zu zahlreichen Unfällen mit einigen Todesopfern gekommen war, wurde zum Modelljahr 1964 die Hinterradaufhängung überarbeitet: Eine zusätzliche Befestigungsfeder wurde angebracht, um die starken Bewegungen der Hinterräder bei Entlastung zu minimieren. Die optionale härtere Federung war nicht mehr lieferbar; alle Fahrzeuge verfügten nun über einen stärkeren vorderen Querstabilisator. Auch wurden die Trommelbremsen überarbeitet. Zum Modelljahr 1965 wurde die hintere Pendelachse durch die von der Chevrolet Corvette übernommene Hinterradaufhängung ersetzt. Damit war das Fahrverhalten der Corvair zwar immer noch typisch für einen Wagen mit Heckmotor; das im Grenzbereich einsetzende Übersteuern war nun immerhin gut kontrollierbar. Die Kampagne gegen den Corvair In den ersten Produktionsjahren war der Corvair durchaus erfolgreich und erreichte Produktionszahlen von 200.000 bis 300.000 Stück jährlich (genaue Stückzahlen siehe oben). Ab dem Jahr 1965 wurde der Wagen Opfer der Schlagzeilen in der Presse über Unfälle und der Kampagne des Verbraucherschutzanwalts Ralph Nader, der in seinem Buch "Unsafe At Any Speed" anhand einiger Unfälle dem Corvair gefährliche Fahreigenschaften vorwarf. Tatsache war, dass der Corvair wie alle Heckmotorwagen hecklastig war und zum plötzlichen Übersteuern neigte, während die amerikanischen Wagen üblicher Bauart starke Untersteuerer, also sehr kurvenunwillig waren und in schnell gefahrenen Kurven über die Vorderräder nach außen schoben. Insofern musste der Corvair in Kurven ganz anders gefahren werden, als die Autofahrer es gewohnt waren. Seine Fahreigenschaften entsprachen im Prinzip den zeitgenössischen europäischen Heckmotorwagen (VW Käfer, VW 1500, NSU Prinz, Renault Dauphine, Simca 1000, Porsche 356). Nur waren diese Fahrzeuge wesentlich schwächer motorisiert (Ausnahme: Porsche). In der Folge ließ die Nachfrage nach dem Corvair ab 1966 schlagartig nach. Der Ruf des relativ kleinen, gut motorisierten und daher sportlich zu fahrenden Fahrzeuges war genau zu dem Zeitpunkt ruiniert, als die Verbesserungen in die Serie eingeführt wurden. Aufgrund der zurückgehenden Verkäufe wurde die Serie Corvair 1969 eingestellt, ohne dass sie einen Nachfolger bekam. Anonym am "USA bekommt Abwrackprämie" http://www.oldie-ausfahrten.de/forum/topic/usa-bekommt-abwrackpramie#post-13 Don, 11 Jun 2009 07:30:56 +0000 Anonym 13@http://www.oldie-ausfahrten.de/forum/ USA bekommt Abwrackprämie Die USA rücken einer Abwrackprämie ähnlich der in Deutschland näher. Das Abgeordnetenhaus stimmte am Dienstag einem entsprechenden Gesetzentwurf zu, mit dem rund eine Million Alt-Fahrzeuge durch neuere, spritsparende Modelle ersetzt werden sollen. Die US-Regierung erhofft sich durch das auf ein Jahr angelegte, rund vier Milliarden Dollar teure Programm "Cash for Clunkers" ("Bares für Rostlauben") neben einer Ankurbelung der Autoverkäufe auch eine Senkung des Ölverbrauchs und der Schadstoffemissionen. Für das Gesetz stimmten 298 Abgeordnete, 119 votierten dagegen, zwei enthielten sich. Der Senat muss ebenfalls noch zustimmen. weiter … <a href="http://www.kulturgut-mobilitaet.org/" rel="nofollow">http://www.kulturgut-mobilitaet.org/</a> macht Euch mal Eure Gedanken ROLAND Anonym am "Fragen an Euch zu den Ausfahrten" http://www.oldie-ausfahrten.de/forum/topic/fragen-an-euch-zu-den-ausfahrten#post-6 Fre, 22 Mai 2009 20:05:56 +0000 Anonym 6@http://www.oldie-ausfahrten.de/forum/ Hallo, Wie Ihr ja wißt organisiere ich auch einmal im Monat eine Ausfahrt. Da ich diese natürlich nach Euren Wünschen gestalten möchte, wäre es nett, wenn Ihr mir Eure Wünsche diesbezüglich mitteilt. Meine Fragen an Euch sind: a.) Bis jetzt waren die Ausfahrten für Old- & Youngtimer gedacht. Da aber inzwischen viele US-Car Fahrer an mich herangetreten sind, ob Sie mal mitfahren können, stelle ich dies mal als allgemein Frage auf. Ich persönlich habe überhaupt nichts dagegen, je mehr wir sind desto besser :-) b.) Ich würde gerne einmal eine 2-3 Tages Tour Deutschland/Schweiz/Frankreich organisieren. Da dies einiges an arbeit bedeutet, dazu mehrere Fragen: b1.) Ist überhaupt Interresse vorhanden b2.) Wenn ja, was wäre der beste Zeitraum b3.) Wer würde mir bei der Organistaion ein wenig unter die Arme greifen geht hauptsächlich um Telefonate, da ich der Französischen Sprache nicht mächtig bin. c.) gibt es spezielle Ziele, welche angefahren werden sollen, die Tour stelle ich dann schon zusammen :-)